CFRT成型件(jiàn)用于新能源(yuán)汽車—減輕車(che)重增加續航(háng)
作者：青島海(hǎi)鐵
發布時間(jian)：2025-11-30
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全球汽車工(gong)業經過了一(yi)個多世紀的(de)發展曆程，所(suo)帶來☎️的影響(xiang)力自然是不(bu)用多說的。隻(zhī)不過從各國(guo)的汽車工業(yè)具體來📞看，例(li)如德國，日本(ben)等國家的汽(qi)❗車工業起步(bù)時間早，在核(he)心技術方面(mian)也具有明顯(xiǎn)的優勢。而汽(qì)車工業起步(bù)時間比較晚(wǎn)的一些發展(zhǎn)🈲中國家，在這(zhè)一方面就很(hěn)難具有競争(zhēng)㊙️力。更重要的(de)是，汽車行業(ye)曆經如此之(zhī)久的時間，傳(chuan)統的行業模(mó)式已經趨👌于(yu)飽和，汽車工(gong)🈲業迎來變革(gé)也是時代所(suo)趨。就目前來(lai)說，新能源汽(qi)車無疑是發(fā)🔞展大勢，不管(guǎn)🌐是各國還是(shi)各大車企💔，對(duì)于新能源汽(qì)車領域的布(bu)局也非常明(ming)顯。
就新能源(yuan)汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最(zuì)爲顯著的一(yī)個區别💯就是(shì)驅動力的不(bú)同，簡而言之(zhī)，新能源汽車(chē)采用的是電(dian)池作🧑🏽🤝🧑🏻爲動力(li)支撐。但相比(bǐ)于傳統燃油(yóu)車而言，純👉電(diàn)動車也有一(yi)個明顯的短(duan)闆㊙️，那就是續(xù)航問題。自電(dian)動車進入市(shi)場之後，如何(he)解決⁉️純電動(dong)車🔞續航問題(ti)一直是國内(nèi)外各大車企(qi)所思考的問(wen)題。普遍來說(shuo)，目前想要解(jie)決電動💔車續(xu)航問題主要(yao)有三大途徑(jìng)，其一就是做(zuo)大電池，其二(èr)👄就是增強電(dian)池的能量密(mi)度，其三就🌏是(shi)降低車重。根(gēn)據相關研究(jiu)表示，如果一(yī)輛純電動車(che)的車身重量(liàng)可以降低10kg，那(na)麽這輛汽車(chē)的續航‼️裏程(chéng)就可以增加(jia)2.5km。
近兩年來，我(wo)國的複合材(cái)料領域也取(qǔ)得了非常多(duō)的成🍉果，實現(xian)了輕量化并(bìng)且具有環保(bǎo)回收特質複(fu)🐆合材料的研(yán)發👌，其中最具(ju)代表性的就(jiù)是CFRT，也就是連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料🌐。這種材(cái)料采用熱塑(su)性樹脂作爲(wei)基礎，通過連(lián)續性纖維奶(nǎi)增強材料功(gong)能，最終在熔(róng)融浸漬，擠壓(ya)等工藝之下(xià)🛀🏻，所形成的材(cái)料具有輕質(zhi)高強并且環(huan)保的特質,可(ke)以有效🆚減輕(qing)☂️整車的重量(liàng)，爲新能源汽(qì)車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制(zhi)成不同
CFRT成型(xíng)品
，應用于汽(qi)車的各個部(bu)件。
汽車上應(ying)用的材料需(xū)要平衡效用(yong)和成本，将合(hé)适的材料用(yong)在正确的位(wèi)置上。由于 CFRT 材(cai)料優異的比(bǐ)強度和比模(mó)量，所以CFRT材料(liao)首先被用來(lai)取代車身和(he)底👣盤上的㊙️钣(ban)金結構件，如(rú)前地闆、後地(di)闆、頂蓋橫梁(liáng)、座椅靠背、模(mó)塊支架、電🏃池(chi)控制台、刹車(che)踏闆等。同時(shi)CFRT材料具有優(you)異的抗沖擊(ji)性能，可以用(yong)在碰撞結構(gou)上🍉，如前保險(xiǎn)杠🏃橫梁、後保(bǎo)險杠橫梁、車(chē)門側防撞梁(liang)等結構。除了(le)結構件和碰(peng)撞件，根據CFRT材(cái)料的性能，還(hai)可以開發其(qí)用于各種功(gōng)能件上。
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