近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shu)、工業等一(yi)些民用行(hang)業的♋迅速(su)發展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiú)越來越多(duō)，随之産生(shēng)的回收問(wèn)題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)❄️複合材料(liao)在航👄空領(lǐng)域得到了(le)♌成功應用(yong)，國内則又(you)開始重新(xīn)關注熱塑(sù)性複合材(cái)料。

随着科(kē)學技術的(de)快速發展(zhǎn)，人們環保(bao)意識逐漸(jian)增強，“節能(neng)減排”的問(wèn)題越來越(yue)受到人們(men)的重視。根(gen)據國外有(you)關👅試驗資(zi)料，車輛減(jian)輕自身質(zhì)量10%，可降低(di)油耗5%~8%對載(zǎi)㊙️貨汽車來(lái)說，減輕自(zi)質量還提(tí)高了有效(xiao)載♻️重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yòng)系數，從而(ér)提㊙️高了運(yun)輸效率，降(jiàng)低了運輸(shu)成本，這👄相(xiàng)對來說也(yě)是降低了(le)燃🐅油費用(yòng)。因此，在保(bǎo)證汽車的(de)整體強度(du)和使用可(ke)靠性的前(qian)提下，汽車(che)車身輕量(liang)化是達💰到(dao)節能減排(pái)的💜重要途(tu)徑之一。

對(duì)于熱塑性(xing)複合材料(liao)的分類，一(yi)般是按有(yǒu)效纖維長(zhang)📐度定義的(de)。熱塑性複(fú)合材料分(fèn)爲短纖維(wéi)粒料（SFT）、長🌈纖(xian)維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈(zhan)增強熱塑(su)性片材（GMT）、織(zhī)物預浸⛱️料(liào)和單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料（CFRTP），熱塑(su)性複合材(cái)料分類而(ér)相比于其(qí)他種類熱(re)塑性複合(hé)材料，連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料具(jù)有更高的(de)強度、模量(liang)等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代(dài)初開發以(yi)來，在航空(kong)、航天、汽車(che)、化工、電子(zi)/電器☁️等領(lǐng)域均得到(dao)應用和快(kuài)速發展。八(ba)九十年代(dai)期間，每年(nian)均以25%的速(sù)度增長，發(fā)展速度要(yao)比熱固性(xing)複合材料(liao)🌈高數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增長(zhang)，并逐步應(yīng)用于汽車(che)、運動器材(cái)、運輸工業(yè)及其他領(ling)域。

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