傳統(tǒng)的航空(kong)結構材(cái)料是鋁(lü)、鋼以及(jí)钛，目前(qián)先進樹(shù)脂基㊙️複(fú)🔞合材料(liao)以其輕(qing)質、高比(bi)強度、高(gāo)比模量(liàng)以及抗(kàng)疲勞、耐(nài)🈲腐蝕、可(kě)設計性(xìng)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shi)用于大(da)型整體(tǐ)結⭐構，逐(zhu)漸成爲(wei)又一大(dà)航空結(jié)構材料(liao)。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(hé)材料正(zheng)在由次(ci)承力結(jie)構向🌈主(zhǔ)承力結(jie)構發展(zhan)。

随着經(jīng)濟發展(zhan)和社會(huì)的不斷(duan)進步，汽(qì)車工業(yè)也在🏃‍♀️高(gao)速發展(zhǎn)，而且節(jiē)能減排(pai)成爲主(zhu)流趨勢(shì)。樹脂基(jī)複合材(cai)料相比(bǐ)鋁材輕(qīng)30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jin)樹脂基(ji)複合材(cái)料以其(qí)獨特的(de)優勢，在(zai)汽車輕(qīng)量化、汽(qi)車構🧑🏾‍🤝‍🧑🏼件(jian)、汽車發(fa)動機等(deng)方✂️面都(dōu)有廣💜泛(fan)應用，且(qiě)所占比(bǐ)重逐漸(jiàn)上升。

纖(xian)維增強(qiang)複合材(cái)料以其(qí)疲勞強(qiáng)度高、拉(la)伸強度(du)高🔴、耐久(jiǔ)🚶‍♀️性好、導(dǎo)電導熱(re)性強、密(mì)度低等(deng)優點，主(zhǔ)要用于(yú)汽車車(che)身、底盤(pán)等主要(yao)構件。玻(bō)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qí)制造成(cheng)本低、耐(nai)腐蝕性(xing)好、吸能(néng)性好、減(jiǎn)震降噪(zao)效果好(hao)等優🙇‍♀️點(dian)，主要用(yong)于汽車(che)車身結(jié)構件🤞、覆(fu)蓋件、保(bao)險杠和(he)發動✍️機(jī)周邊部(bu)件等。長(zhǎng)纖增強(qiang)複合材(cai)料以其(qí)抗沖擊(ji)性能和(hé)抗螺變(biàn)性能好(hǎo)、力學性(xing)能穩定(ding)等優點(dian)，主要用(yòng)于汽車(chē)門闆、儀(yi)表闆和(he)行李架(jia)等部件(jian)💔。随🤟着如(ru)今對綠(lǜ)色環保(bǎo)可持續(xu)發展要(yao)求的逐(zhú)漸增🌂強(qiang)，可回收(shou)利用的(de)樹脂基(jī)複合材(cái)料成爲(wèi)了主要(yào)的發展(zhǎn)方向。

熱(rè)固性和(hé)熱塑性(xing)是兩種(zhǒng)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cai)料。其🏃中(zhōng)，熱塑性(xing)複合材(cai)料具有(you)良好的(de)可焊接(jie)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(huà)學腐蝕(shí)性，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xìng)、高損傷(shāng)容限、易(yi)修複等(děng)優勢，并(bìng)且可以(yǐ)在短時(shi)間内加(jiā)工🧑🏽‍🤝‍🧑🏻成型(xíng)。因此，相(xiang)比于熱(rè)固性複(fú)合材料(liào)來說⛱️，熱(re)塑性複(fu)🌈合材料(liao)在航🔞空(kong)航天、汽(qì)車等結(jie)構件領(lǐng)域擁有(you)更廣💋闊(kuo)的前景(jǐng)。    

熱塑性(xìng)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xiān)維長度(dù)主要分(fèn)爲織物(wu)預📞浸🈲料(liao)、單向連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃❤️纖維(wei)氈增👉強(qiáng)熱🈲塑性(xing)片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liao)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)比強度(du)㊙️和比模(mó)量，在航(háng)空航天(tiān)、汽車等(deng)領域均(jun1)得到飛(fēi)速發💁展(zhan)。

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