複(fu)合材料纏繞(rao)成型制品最(zuì)早可以追溯(sù)到1945年應用于(yú)原子彈工程(chéng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(shēng)産效率，美國(guo)Kellog公司于㊙️1947年，成(chéng)💰功研🈲制了第(di)一台機械聯(lián)動式纖維纏(chan)繞機并成功(gōng)繞制了火箭(jian)發動機殼體(ti)。20世紀60年代，爲(wei)提高導😘彈的(de)射程并降低(dī)成👉本，美國成(chéng)功研制了玻(bō)璃纖維纏繞(rao)的發動機殼(ke)體并應用于(yú)北極星系⛷️列(liè)導彈上，直接(jiē)導緻該系列(lie)導✍️彈射程大(dà)幅度提高，從(cóng)而莫定♉了纖(xiān)維纏繞在制(zhì)造火箭及導(dao)彈等尖端軍(jun)用産品的重(zhòng)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yi)台微處理🆚器(qi)控制的高精(jīng)度纖維纏繞(rào)機開發，複合(hé)材料纏繞👉機(ji)的功能及工(gōng)藝水平均有(yǒu)所提高，并實(shí)現了較複🐪雜(zá)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(jì)算機技術的(de)發展，現代🏃🏻纖(xian)維纏繞機功(gong)能更完善，設(shè)備靈活性大(dà)幅提升，自動(dong)化程度越來(lai)越高，極大，地(di)提高了複雜(zá)構件的纏繞(rào)水平。

目前飛(fei)機用複合材(cái)料主要是熱(re)固性樹脂基(jī)複合🏃材料，其(qi)🔞缺🤞點是加工(gōng)成本較高、環(huán)保性差且廢(fèi)棄物難以回(huí)收處理等，從(cong)而極大制約(yuē)了熱固性材(cái)料在飛機中(zhōng)的應用"。因此(cǐ)，探索熱塑性(xing)複合材料在(zài)民機中的應(yīng)用顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料 因(yīn)具有優異的(de)力學性能、較(jiao)低的密度以(yǐ)及良好的導(dao)電、導熱❌性能(néng)，因而在賽車(chē)、航空航天、能(neng)源、運輸以及(jí)體⭕育器械等(děng)領域被廣泛(fàn)應用。

在汽車(che)領域，汽車輕(qīng)量化是實現(xian)汽車工業可(ke)持續🤞發💯展的(de)重🈲要途徑。從(cóng)國際汽車用(yong)材料的發展(zhǎn)來看，車用🌏輕(qīng)量化材🔴料主(zhǔ)要有三類：高(gao)強度鋼、輕質(zhì)合金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(hé)金）和先進🧡複(fú)合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的1/2，既可以部(bu)分替代價格(gé)昂貴的工程(cheng)塑料和CFRP材料(liào)制品，也可以(yǐ)部分替代輕(qing)質金屬材料(liao)（如鋁、鎂合金(jin)），輕量化效果(guǒ)最爲顯著📧。2017年(nián)日本名古屋(wu)😍大學國立複(fú)合👣材料研究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wéi)增強☔熱✨塑性(xìng)複合材料直(zhí)接在線成型(xing)工藝⭐

”，成功研(yan)發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合(hé)材料汽車底(dǐ)盤，且實🔞現了(le)短時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qí)生産🥰的CFRTP複🐆合(hé)材料已被通(tōng)用汽車公司(si)（GM）選中，将用于(yu)生産皮卡車(che)車箱。這是全(quán)球💚首次将CFRTP複(fú)合材👄料大批(pī)量用于生産(chǎn)車輛的結構(gòu)件中。

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